Чаму цягнік б'е самалёт

Пілот чыгуначных грузаперавозак паміж прамысловым заводам па вытворчасці вакуумнай машыны Atlas Copco у Германіі да аналага з Кітаем паказвае, што чыгуначныя перавозкі балансуюць выдаткі, хуткасць і ўстойлівасць лепш, чым паветраныя і акіянскія перавозкі. Гэта таксама забяспечвае стабільнае забеспячэнне ў перыяд пандэмічных абмежаванняў.

Імкненне Atlas Copco да правільнага росту ляжыць у аснове зялёнай лагістычнай стратэгіі падраздзялення прамысловага вакуумавання групы. Але заўсёды ёсць задача збалансаваць хуткія пастаўкі, транспартныя выдаткі і мінімальны ўплыў на навакольнае асяроддзе. 

Leybold, вядучы вытворца вакууму ў Кёльне, Германія, адпраўляе цяжкія помпы вагой больш за 150 кілаграмаў, а таксама паўфабрыкаты, такія як камплектуючыя і ротары, у Цяньцзінь (Кітай) для мясцовай вытворчасці і распаўсюджвання. Нягледзячы на ​​тое, што паветраныя перавозкі грузаў самыя хуткія, праз дзесяць дзён і менш павелічэнне аб'ёмаў на Далёкі Усход азначала, што самалёты сталі няўстойлівымі, як тлумачыць Аляксандр Ірчын, менеджэр па матэрыяльна-тэхнічным забеспячэнні кампаніі Atlas Copco Vacuum Technique: 

«Мы хацелі адысці ад выкарыстання авіяперавозак, бо чыгуначныя перавозкі больш эканамічныя. Мы таксама былі занепакоеныя высокім узроўнем выкідаў CO2, якія атрымліваюцца пры паветраным транспарце ".

Пошук новага шляху

Вялікія інвестыцыі Кітая ў інфраструктурны праект "Новы Шаўковы шлях" па ўсёй Азіі, а таксама ў нямецкім порце Дуйсбург пераўтварыліся ў чыгуначныя перавозкі паміж Кітаем і Еўропай. Таму Лейбольд вырашыў зрабіць пілотам чыгуначнага грузавога транспарту.

Праект "Маяк" пачаўся ў сярэдзіне 2019 года, калі 20 поўных кантэйнерных грузаў былі накіраваны па чыгунцы амаль на 8000 кіламетраў з Германіі ў Кітай. Цяпер Лейбольд адпраўляе грузы ў два цягнікі ў тыдзень у Цяньцзінь. Паток арганізаваны такім чынам, што поўная загрузка кантэйнера накіроўваецца спачатку на вытворчасць, дзе каманда разгружае адпаведныя тавары перад адпраўкай грузавіка ў цэнтр кліентаў.

Перавагі перавозак цягнікоў відавочныя. На гэтым канкрэтным маршруце чыгуначны фрахт на 75% таннейшы, чым паветраны, у той час як цягнік выкідвае на 90% менш выкідаў вугляроду. У параўнанні з акіянскімі перавозкамі цягнік на 50% хутчэйшы, бо чыгуначная адлегласць складае 8000 кіламетраў у параўнанні з больш чым 23000 кіламетраў па акіяне.

Замацаванне нагрузкі

Падчас пілота ўсе транспарты Лейбольда былі змешчаны ў акіянскія грузавыя ўпакоўкі, каб пазбегнуць карозіі, адначасова скараціўшы колькасць фанеры і цалкам пазбавіўшыся патрэбы ў пенаполіурэтане. Транспарт кантраляваўся з дапамогай GPS-трэкера, а таксама вымяралася тэмпература, вільготнасць і нагрузка грузу.

Могуць адбывацца значныя ваганні тэмпературы і вільготнасці, вібрацыі нагрузкі, аднак значных пашкоджанняў не паступала. Гэтыя дадзеныя прымусілі прыняць рашэнне аб пераходзе на чыгуначны транспарт для ўсіх, акрамя самых цяжкіх грузаў, якія па-ранейшаму ідуць на кантэйнерных суднах.

Калі адлегласці вялікія, час планавання важны, каб забяспечыць апраўданне чаканняў мясцовага рынку. Стратэгіі ланцугоў паставак, арыентаваныя на планаванне тэрмінаў пастаўкі, якія ахопліваюць вытворчасць і транспарт, з'яўляюцца ключавымі для кіравання патрэбным узроўнем запасаў для мясцовых рынкаў і папаўнення "своечасова".

Зараз у Эдвардсе працягваецца чарговы чыгуначны пілот Еўропа - Кітай, які таксама ўваходзіць у вакуумную тэхніку Atlas Copco. Яго дыстрыбуцыйны цэнтр у чэшскім Славоніне пачаў адпраўляць прадукцыю па Шанхаі і Ціндао праз Польшчу. Акрамя эканоміі часу і грошай, гэта таксама прыводзіць да памяншэння выкідаў CO2 і, акрамя гэтага, паляпшае задаволенасць кліентаў.

«Наша стратэгія перайсці на чыгунку абумоўлена патрэбамі ў аптымізацыі навакольнага асяроддзя і выдаткаў, але яна таксама заснавана на моцным акцэнце на патрабаваннях кліентаў. Мы хацелі ўстанавіць метад, які дазваляе атрымліваць прадукты да іх без лішніх затрымак. Гэта таксама апынулася разумным выбарам з пункту гледжання гнуткасці. Калі мы ініцыявалі гэты праект, мы нават не падазравалі, што ўразіцца глабальная пандэмія, з лагістычнымі абмежаваннямі і абмежаваннямі. Выкарыстоўваючы альтэрнатыўныя і надзейныя віды транспарту, такія як чыгунка, мы змаглі падтрымліваць пастаўкі і падтрымку кліентаў і ў гэты няпросты час ", - падсумоўвае Аляксандр Ірчын.


Час публікацыі: красавік-13-2021